.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Mieszkam pod Poznaniem, mam ładniutką Audiczkę B4 z silnikiem 2.3 NG bez gazu, i chciałbym zweryfikować stan układu wtryskowego swojego autka. Nadmieniam, że wydaje mi się, że ma stanowczo za wysokie spalanie. Chodzi poprawnie. Szukam więc sprawdzonego warsztatu do swojej pięciocylindrówki. Nie chcę jej popsuć tylko zweryfikować / naprawić. JEŚLI WARSZTAT JEST GODNY POLECENIA MOGĘ PODJECHAĆ NAWET DOŚĆ DALEKO.

Witam ponownie, czy w tym kraju nie ma speców od mechanicznego wtrysku??

to jest ciezka sprawa. ktos kiedys na forum podawal firme, ktora sie tym bawi, ale odpowiednio sobie za to liczą. szukaczką powinienes znalezc tamten temat.

jesli nie bylo u ciebie za duzo dlubane przy wtrysku, to przy za wysokim spalaniu obstawiam zdechnieta sonde lambda, albo czujnik temperatury dwupinowy.

ad. 1 zapuściłem w wyszukiwarce i nic wartościowego nie znalazłem
ad. 2 nic nie było "dłubane"
ad. 3 czy sonda lambda jest inna niż inne
ad. 4 czy można sprawdzić ten czujnik dwupinowy

uzupełnij profil skąd jesteśłatwiej bedzie w przyszłości Ci pomóc nie bedziesz musiał za każdym razem pisać skąd jesteś
sada jest zwyczajna od B4
tak można sprawdzićten czujnik 2 pinowy


ps a tak na marginesie za dużo Ci pali to znaczy ile?

Jest taka firma pod Warszawą, ale szczegóły dopiero jak przyjdę z pracy.

Oki, czekam. Proszę także o doświadczenia innych użytkowników KE-JETRONIC i K-JETRONIC



Kiedyś paliła około 10l/100 km, a teraz nawet 14l/100km...

tu też mozesz sobie poczytac troszke o takich wtryskach http://www.capri.pl/garage/kjetronic-2. ... -injectors

http://www.autobodex.waw.pl/index.htm

Słyszałem że są dobrzy w tym temacie.

Jak mi moja pali 13l to jestem zadowolony

PS
Jakbyś do nich pojechał i coś pomogą to daj znać to też bym się wybrał

Dzięki za ten namiar. Rozmowa telefoniczna była bardzo konstruktywna, facet chyba wie co mówi, powiedział mi, że mam sprawdzić sondę lambda, wyjaśnił jak to zrobić samemu, sprawdzę ją i zadzwonię do niego jeszcze raz, myślę że "da radę".
Oczywiście nadal temat aktualny, proszę o adresy speców od KE-JETRONICA.

Wdzieczny bede, jesli opiszesz ten sposob sprawdzenia sondy. Sadze ze nasz podobna do mojej. AQmoja to rozne numery mi wycina. Na nowa szkoda kasy, dopoki sie nie upewnie ze stara to zlom na 100%

No więc fachowiec powiedział, że w mojej Audiczce jest sonda lambda 3 przewodowa. Sprawdza się ją w następujący sposób: mierzymy napięcie między czarnym kablem sondy lambda a masą auta - ma zmieniać się w zakresie 0,2 - 0,8 V. Jeśli zmienia się w zakresie do 0,6 V to sonda jeszcze jako tako pracuje, poniżej jest uszkodzona i nie nadaje się do dalszej eksploatacji... Natomiast dwa białe kable to prąd do podgrzewania sondy lambda, i tam można sprawdzić jedynie czy ten prąd jest...

No, Panowie ! Macie jeszcze jakieś pomysły oprócz tej sondy lambda??

Może być jeszcze czujnik temperatury, czarny, dwustykowy z przodu w głowicy, może być popsuty wtryskiwacz rozruchowy a także pokolei wszystkie wtryskiwacze mogą lać...

Teoria z sondą jest raczej chybiona.

Jak sprawdzić czujnik dwustykowy - czarny, oraz wtryskiwacz rozruchowy?? Z góry mówię, że silnik chodzi teoretycznie bez zastrzeżeń...



Czemu teoria z sondą jest chybiona, w moim drugim autku, tylnonapędowym z elektronicznym wtryskiem wielopunktowym sytuację miałem podobną z sondą lambda..., auto dużo paliło a jechało i nie dawało oznak, że co jest nie tak...

Czujnik możesz wykręcić, wsadzić najpierw do szklanki zimnej wody, a potem do gorącej i sprawdzic miernikiem jak zmienia się opór na stykach czujnik.

Wtryskiwacz rozruchowy możesz jedynie podmienić.


Sonda w tych silnikach jest tak naprawdę na dokładkę... ja jeździłem jakiś czas w ogóle bez sondy (była wycięta) i auto jeździło normalnie i normalnie paliło.

Wtryski elektroniczny to zupełnie inna bajka Tam dawka opiera się po części na wskazaniach sondy.

Napisz ile Ci pali tak na oko.

Pozdrawiam

w jakich granicach ma być rezystancja??
Jakie są objawy uszkodzenia wtryskiwacza rozruchowego - bogata czy uboga mieszanka
Oki, rozumiem, że w pierszych K-Jetronicach, ale w wychwalanym w folderach KE-Jetronicu III generacji (ostatniej)
No tam to jest super ważny podzespół, o którym wszyscy zapominają
Zrobiłem nią około 5 tys.km, przez piersze 4 tys. paliła około 10l. / 100km, ostatni 1 tys. km to tak około 14l. / 100km.
Smutno mi, bo lubię ten silniczek, szukałem wyłącznie takiego (żadnych Zetorów 1.9 TDI 1Z). Na początku lat dziewięćdziesiątych jeździłem w czasie studiów mojego wujka cygaretką (Audi 100 5 cyl. 1983 rok na holenerskim LPG) dorywczo przez parę lat i bardzo polubiłem to autko, paliło niewiele gazu, fajnie pracowało na benzynie i na gazie, było bardzo elastyczne, solidne, bezawaryjne no i w tamtych latach super-śliczne i prestiżowe. Dziewczyny szalały. Kochałem ten gang silnika i dlatego sprawiłem sobie takie autko, szukałem dwa miesiące jak najdroższej, jak najładniejszej, fajnie "wypasionej" aby spełnić swe marzenia z tamtych lat...

Jak wtryskiwacz rozruchowy pada to leje na potęgę, zasadnicze wtryski jak padną to też leją...

Rezystencji nie pamiętam, musisz poszukać w archiwum powinno być - ktos pisał.

Sonda to dodatek, a nie podstawa... a chwalić nie ma czego

Auto nie powinno Ci palić więcej jak 10-11 litrów na mieście przy w miarę normalnej jeździe. Myślę, że do 18 przy butowaniu.

Chyba gdzieś w domu znajdę tę rezystancję ale dopiero jak wrócę z pracy.

po grzyba ta rezystancja od wtr rozruchowego? Jak ma przepalone uzwojenie to tym bardziej nie bedzie dzialal i bedzie problem z odpaleniam gdy jest zimno. Bez niego praktycznie niemozliwa jest odpałka w zimie.

Na upartego mozna go wykrecic , odlaczyc wtyczke elektryczną i zalaczyc pompe paliwa (w skrzynce recznie przekaznik) obserwując czy nie leje.

Dodam jeszcze ze jesli chodzi o ssanie i wtr rozruchowy w silniku NG (NF,AAR) to od strony ECU jest on włączany tylko(!) jak jest zimno (>~50st) (sygnal z dwupinowego czujnika temp) i tylko (!) w momencie rozruchu i tylko przez moment (0,5sek-1sek) i to impulasami np 3 króciutkie próbki, jakby byl na stale zalaczony to zalałoby silnik i swiece w kilka chwil bo ma bardzo duzą wydajność. Po zapaleniu silnika juz ten wtryskiwacz nie pracuje, a wzbogacenia (wiecej leci przez wszystkie wtryskiwacze) dokonuje ECU na podstawie odczytu z dwupinowego czujnika temp.