.: AUDI KLUB POLSKA :.

juz kiedys pisalem o moim nie zadowoleniu z instalacji lpg,chodzi o moc w stosunku do spalania, ostatnio w trasie 12,5 a w miescie 18-przy jezdzie bez szalenstw. bylo to przy sterowaniu dawki z kompa....kiedys bylem niezadowolony ze spokojnie jezdzac pali 15! bo to bez sensu, wowczas zalozylem srube i poszalalem ostro 37km, wtedy naprawde zasuwal i wkrecal sie super na obroty jednak gdy przeliczylem spalanie i ze przy takiej jezdzie bedzie palil 20litrow gazu to srube odlazylem do schowka i spowrotem zalozylem aturator stewrowany przez komputer. i znowu do gazownikow...faktycznie jezdzil szybciej troche ale jak zajechalem na stacje to sie przestraszylem i dzis znowu zalozylem srube i zobacze ile spali bez szalenstw... obserwowalem dzis sobei prace wyjetego aturatora i zauwazylem ze dziala "jak powienien prawie" przy dodawaniu gazu sie otwiera bardziej szczelina tylko ze jak puszczam to dopiero przymyka sie po kilku sekundach. gazownicy sami stwierdzili ze za duza wciaga ale bronia sie tym ze lambda czasem sie zawiesza i ze moge miec podparty zawor przez ktory gaz ucieka /podobno mieli taki przypadek/

Zauwaz, ze przepustnica przy zamykaniu pod koniec ma taki amortyzatorek ktory ja spowalnia i opoznia calkowite zamkniecie (tym samym nacisniecie mikroswitcha informujacego o zamknięciu). Czyli komp od gazu, jezeli zczytuje ten sygnal, dostaje go z opoznieniem > pozniej przymyka zawor gazowy.

Poza tym uklad ma zwłoke spowodowaną pojemnością układu dolotowego i czasem reakcji przy pomocy sondy lambda.

P.S. Ale tak czy inaczej ja jestem zdania, ze całość da się wyregulować, przy odrobinie dobrych chęci ze strony gazowników, ich wiedzy i sprzetu pomiarowego. Zawęzić zakres pracy zaworu gazu (silnika krokowego) wokół optymalnego otwarcia, zeby jego rola ograniczyła się wyłącznie do korekcji składu, a nie do całkowitej kontroli, to jest ważne w roznego rodzaju stanach nieustalonych. Do tego trzeba by podstroić reduktor do tego stopnia zeby było ok, nawet przy pracy "na krótko" (odpowiednia mieszanka w calym zakresie obrotów), tak zeby dostawienie kompa i silniczka krokowego spełniało rolę samej korekcji, ew. wzbogacania przy pelnym wcisnięciu pedalu gazu (lepsze osiągi), i odcinania przy schodzeniu silnika z obrotów, co sie przelozy na oszczedność.

Pozdro! ...i uwazaj na lipny gaz! bo nie uda sie naregulować!

jakiej masz srednicy mikser ?

niestety nie wiem on jest chyba o przekroju gruszki.... a teraz jak mam zalozona srube to co sie dzieje z gazem na niskich obrotach /bo dawka jest ustawuina na srednio przez srube/

dawke gazu na wolnych obrotach ustawia sie na parowniku

a jak najlepiej to ustawic? mam srubke na imbus ktora reguluje chyba dawke gazu w calym zakresie i pokretlo -parownik brc.

a dawka w zakresie 1000-2000obr? moze mi ktos powiedziec krotko jaka role spelnia zatem sruba na wezu?ogranicza pobieranie gazu?bo ilosci przeplywajacego gazu nawet na srubie jest chyba zalezna od potrzeb-wciskania pedalu gazu

Cała rzecz polega na tym żeby lambda była równa w całym zakresie obrotów i bliska 1. Stosunek gazu do powietrza wraz ze wzrostem obrotów nie wzrasta równo. Aby przy wyższych obrotach nie było zbyt bogatej mieszanki zastosowano dławik czyli śrubę regulacyjną.

i do niczego wiecej nie sluzy?