.: AUDI KLUB POLSKA :.

W jednym z tematów (cichcem zamkniętym przez moderatora ) padło stwierdzenie "pomiaru temperatury za intercoolerem".

Troche mnie to zainteresowało.... więc ruszyłem doope do swojej skodziny i sprawdziłem producenta IC.

Na jego stronie znalazłem poszukiwane dane...ale chyba jakie "naciągane", bo róznica jest dość znaczna iędzy fabrycznym a wymienionym.

Pytanie:
Czy ktoś już mierzył taką temperaturę "domową" metodą, jak to robił i jakie ma wyniki... ?

nie wiem co procutent mowi/obiecuje ,tak VAG'iem w blokach mam przy butowaniu za IC ok.40st z Lukasikeim badalismy
a ty jak zmieniles IC to trzeba bylo sprawdzic przed i po wymianie....
wartosci na papierku/deklarowane czasami sa inne niz w rzeczywistosci i to nie tyczy sie tylko IC...
powiem ci ze auto takiej jednej marki mialo po programie ponad 100st za IC bo w tym aucie ORI IC jest spie...ny

Tu jest link do do IC jaki mam wstawiony obecnie:

http://www.kylarjonson.se/intercooler/skoda_octavia.asp

Czy jest to wartość realna ?

moze i mozliwe nie wiem,9 stopni malo troszke
podepinj VAG'a i przejedz sie i zobaczysz do ilu schodzi temp za IC
tylko ze temperatura w ukladzie jest zalezna od temperatury otoczenia
inna bedzie przy np przy 0st,+15,+30st
napewno nie bedzie mniejsza od teperatury otoczenia a jaka roznica bedzie miedzy temperatura otoczenia a za IC to zalezy jak dobry/wydajny jest IC

jak np.turbo puszcza olej na zimna strone i IC jest zaolejony to tez traci na wydajnosci

W sobotę nie dało już rady umówic się na jazdy testowe w moim lokalnym serwisie skodziny... ale na poniedziałek znaleźli 30 minut wolnego.

Przejadę się po mieście i solidnie przegonie po trasie Chełm-Piaski.
Wyniki wstawię.

Chciałem porównać to z seryjnym IC wstawianym w RS... ale w Lublinie u Danelczyka już nie mają niestety. Sprzedany.

Potrzebujesz miernika elektronicznego - uniwersalnego multimetru z pomiarem temperatury termoparą. Miernik najlepiej z pamięcią najwyższego pomiaru. Termoparę przykręcasz pod opaską i pod wężem ale tak ją wyginając, aby znalazła się blisko środka rury. I do dzieła.

2.2T 20v ma w przepustnicy wstawony czujnik i mozna VAG'iem z logow zczytac,1.8 tez powinno miec ale pewny nie jestem

Coś takiego ?

http://www.allegro.pl/item109976155_mie ... ancja.html

Wystarczy CI takiza 19,99, ale nie będziesz miał pamięci max odczytu. Ja takim mierzyłem nie raz...a nawet do pomiaróe EGT - temperatury spalin też się nadaje, ale tylko na chwilowe pomiary, bo spaliny łatwo upalają końcówkę termopary.

Jednak silniki 1.8T 20V posiadają czujniki temperatury na dolocie oraz ciśnienia.

No i juz mam dane:

Na odcinku Chełm ---> Biskupice dość agresywnej jazdy, VAG pokazywał temperaturę od 12.0 C do 16.0 C

Miasto, tu już większe zakresy.... 15.0 C do 35.0 C

Temeratura na zewnątrz około 30-33 C, słoneczko.

Zastanawiam się jak w IC bez chłodzenia wodą można uzyskać temperaturę niższą niż temperatura otoczenia.

pewnie za IC powietrze sie mocno rozpreza

No ale aż tak To jeszcze trochę i lodówkę tam można będzie zrobić

nie no zartuje teoretycznie jest to mozliwe ale bez sensu bo cala energia sprezania powietrza poszlaby w powietrze a przeciez chodzi o doladowanie silnika. takze cos Ci ten VAG Bezduszny pokazywal chyba w innej walucie

No tak.

Problem powstał nie w temperaturze jaką pokazał VAG (pokazał właściwą)ale w określeniu temperatury początkowej (otoczenia).
Należy wiąć też pod uwagę wydajność samego IC.... a nie jest seryjny.

Zanim serwisant wszedł ze mną do samochodu na jazdę postał on kilka czy kilkanaście minut na słoneczku przed salonem.
Jest koloru czarnego....

Po wejściu do samochodu termometr pokazywał około 30 C. (+/- 3 C)

A teraz troche teorii i wyliczeń z fizyki (liceum).
Przy zassaniu powietrza o temperaturze 20 C, następnie sprzężeniu go do 1 bara, temperatura wyniesie teoretycznie 40 C

P1xV1/T1 = P2xV2/T2

P- ciśnienie
V- obiętość
T- temperatura

Po podstawienu do wzoru wychodzą nam wyniki, że silnik o pojemności 2000 cm3 otrzymuje tylko 1777 cm3.

Po obniżeniu przez IC o 10 C i ponownym wyliczeniu... wynik będzie 2666 cm3


Dla wiarygodności wyników z VAG'a należy dokładnie ustalić jaka jest temperatura zasysanego powietrza w trakcie jazdy w trasie lub w mieście.

Jak to zrobić w miarę wiarygodnie ?

EDIT:

Na dobrą sprawę powinno się do precyzyjnych obliczeń wziąć pod uwagę współczynnik "chłodzenia wiatrem"

powtarzam: "chłodzenia wiatrem", a nie "chłodzący wiatru"
tu jest przykładowe przeliczanie : http://www.rwic.und.edu/metresources/windchill.html

Zresztą, sama wielkość (rozmiary) intercoolera ma ogromne znaczenie(nie wspominająć o jakości materiałów użytych do wykonania go):
to jest dla silników 2.5 TDI : http://www.allegro.pl/item110059981_int ... 5_tdi.html

a ten jest raptem do 1.8 : http://www.kylarjonson.se/intercooler/skoda_octavia.asp

nie mozna po prostu odczytać vagiem jaka jest temperatura powietrza wpadającego do przepustnicy?