.: AUDI KLUB POLSKA :.

Auto dopóki miało moc dymiło bardzo.

wyglada na to (to tylko moje przypuszczenia) ze program zrobiony przez samozwanczego "czipsmachera" (dowalil paliwa az srało ogniem,tylko o tlenie zapomnial ... )
oby ten nowy soft w ECU nie spowodowal balaganu w silniku ...

Może wsadzić fabryczny program i wtedy zrobić diagnozę

to tez jest jakies wyjscie ... ja masz taka mozliwisc to czemu nie ......

To by było najlepsze rozwiązanie. Bo tak patrząc na pierwsze logi jakie dałeś - 1100mg to jest dosyć sporo. Nie twierdzę że tak nie może być, ale jednak nie wiadomo czy tam nie było dłubane. Trudno powiedzieć co konkretnie zostało pozmieniane i w efekcie ciężko się rozeznać.

Witam ponownie.
Wsadziłem fabryczne kości i porobiłem logi.

4A0 907 401 P 2.5l R5/2VT EDC HS D02

Group A: '013 Group B:
Inj. Quantity Inj. Quantity Inj. Quantity Inj. Quantity
TIME TIME
MARKER STAMP mg/R mg/R mg/R mg/R STAMP
1.52 0.86 1.10 0.47 0.82 0.48
3.08 0.82 1.06 0.39 0.75 2.01
4.66 0.75 0.98 0.35 0.75 3.56
6.25 0.75 1.02 0.39 0.75 5.15
7.77 0.78 1.02 0.35 0.67 6.74
9.30 0.75 0.98 0.31 0.63 8.26
11.07 0.78 1.02 0.31 0.63 9.79
12.63 0.78 1.02 0.39 0.78 11.55
14.21 0.75 1.02 0.39 0.75 13.11
15.73 0.71 1.02 0.39 0.75 14.70
17.26 0.75 1.02 0.39 0.75 16.22
18.82 0.75 1.02 0.39 0.71 17.75
20.40 0.78 1.06 0.39 0.71 19.30
21.92 0.71 1.02 0.43 0.71 20.89
23.45 0.75 0.94 0.39 0.71 22.42
25.01 0.75 0.98 0.39 0.78 23.94
26.59 0.75 0.98 0.39 0.75 25.50
28.12 0.75 0.98 0.43 0.71 27.08
29.71 0.78 1.06 0.47 0.75 28.61
31.26 0.78 1.02 0.43 0.78 30.20
32.85 0.86 1.10 0.43 0.78 31.75
34.44 0.82 1.06 0.43 0.78 33.34
35.96 0.78 0.98 0.39 0.71 34.92
37.52 0.82 0.98 0.43 0.82 36.44
39.10 0.86 1.02 0.47 0.86 38.01

Zrobiłem razem 03; 08; 011 no i tak to rozpisało

Group A: '003
RPM Mass Air / Rev. Mass Air / Rev. Duty Cycle
TIME
STAMP /min mg/R mg/R %
0.45 1793 800.1 713.6 5.1
2.22 2376 955.8 990.4 5.1
3.99 3024 977.5 1102.9 5.1
5.76 3650 947.2 1059.6 5.1
7.53 4147 916.9 826.1 5.1

Group B: '008
RPM Inj. Quantity Inj. Quantity Inj. Quantity
TIME
STAMP /min mg/R mg/R mg/R
1.24 1944 51.5 41.7 43.3
3.02 2549 50.2 43.3 46.7
4.78 3197 50.2 45.5 46.7
6.55 3802 49.3 44.2 45.8
8.33 4255 48.0 41.1 36.4

Group C: '011
RPM Absolute Pres. Absolute Pres. Duty Cycle
TIME
STAMP /min mbar mbar %
1.73 2203 1907.4 1458.6 5.1
3.50 2851 1927.8 1836.0 5.1
5.27 3478 1897.2 1876.8 9.0
7.04 4018 1846.2 1652.4 5.1
8.81 4406 1825.8 1366.8 5.1

Może na tej podstawie da się coś więcej wywnioskować
I jeszcze pytanko N75 jest na ścianie czy na przepływomierzu (myli mi się z EGR)??
Wielkie dzięki Józef i Spanky (kolejność alfabetyczna ) za zainteresowanie i rady
Pozdrawiam

na scianie

W sumie nic nowego nie widać. Przepływomierz jest raczej sprawny a cos jest nie tak z doładowaniem. Być może to głupie pytanie , ale czy sprawdziłeś filtr powietrza i wogóle drożność dolotu przed czujnikiem ciśnienia? Jeśli tak, to faktycznie warto sprawdzic katalizator jeśli jeszcze go masz, zwłaszcza że auto wcześniej dymiło. A jeśli to nie to, to pozostaje dokładnie sprawdzić wszystkie elementy regulacji - wężyki, szczelność gruszki, zrobić jazdę próbną z podmienionym N75, itd.
Diagnoza: sprawdzić wszystko

Pozdrawiam

Witam
Od filtra zacząłem, wężyki będe musiał posprawdzać, a kata tak czy siak wywalę-o ile pamiętam podobne problemy miał Reso.
Orientuje się ktoś zawór nowy N75 gdzie znajdę , jaki jest koszt??
Jeśli to nie pomoże, po świętach zrzucam turbinkę (może to waste gate).
Czy poruszanie się autkiem (spokojne oczywiśćie) może pogorszyć/popsuć coś więcej?

Sprawdzałem dolot, N75 wymoczony, wysuszony, przedmuchany (niestety brak możliwości podmianki) choć kilka osób twierdzi że zawory te praktycznie się nie psują.
Dziwna rzecz: do intercoolera idzie przewód z N75 (wg. schematu tylko jeden przewód), a u mnie oprócz tego z ic wychodzi drugi który nie jest do niczego wpięty
Wywaliłem dziś także "filtr kominowy"
Logi po w/w zabiegach:

Friday,15,December ,2006, 14:41:20
4A0 907 401 P ,,2.5l R5/2VT EDC HS D02,

,Group A:,' 011,,,, Group B :, Not Running,,,,Group C:, Not Running
, ,RPM, Absolute Pres.,Absolute Pres.,Duty Cycle,,,,,,,,,,
,TIME, ,,,,T IME,,,, ,TIME,, ,,
MARKER ,STP, /min , mbar, mbar, %,STAMP,,,,,STAMP,,,,
,0.44, 1793 1744.2, 1122.0, 5.1,,,,,,,,,,
,0.93, 1922 1825.8, 1244.4, 5.1,,,,,,,,,,
,1.42, 2095 1876.8, 1397.4, 5.1,,,,,,,,,,
,1.90, 2268 1907.4, 1601.4, 5.1,,,,,,,,,,
,2.39, 2441 1927.8, 1795.2, 5.1,,,,,,,,,,
,2.88, 2635 1927.8, 1958.4, 12.1,,,,,,,,,,
,3.37, 2830 1927.8, 2080.8, 30.9,,,,,,,,,,
,3.86, 3002 1917.6, 2121.6, 49.2,,,,,,,,,,
,4.35, 3175 1907.4, 2060.4, 51.6,,,,,,,,,,
,4.83, 3370 1907.4, 2009.4, 53.9,,,,,,,,,,
,5.32, 3542 1897.2, 1948.2, 53.9,,,,,,,,,,
,5.81, 3715 1876.8, 1927.8, 55.5,,,,,,,,,,
,6.30, 3866 1866.6, 1887.0, 55.5,,,,,,,,,,
,6.79, 4018 1846.2, 1836.0, 53.5,,,,,,,,,,
,7.28, 4169 1836.0, 1805.4, 50.8,,,,,,,,,,
,7.77, 4277 1836.0, 1795.2, 50.4,,,,,,,,,,
,8.26, 4428 1825.8, 1764.6, 78.1,,,,,,,,,,

Porównując dzisiejszy log do wcześniejszego logu z chipem wart I ciśnienia/przy tych samych obrotach jest podobna, natomiast zmieniła sie wart II, oprócz tego rośnie duty cycle.

Co to oznacza, czy coś poprawiło czy nie??
Odczucia live mieszane

Panowie do ilu obrotów i jakiego ciśnienie max w sprawnym układzie powinna doładowywać turbina w AELu

Pozdrawiam i z niecierpliwością czekam na opinię

Poprawiło się wyraźnie.



Ciśnienie w pierwszej kolumnie to ciśnienie wymagane. Ono nie zależy od stanu turbiny. Drugie ciśnienie to ciśnienie faktyczne, które powinno być zbliżone do wymaganego. Teraz do 4000rpm jest zupełnie dobrze. Ostatnia kolumna wskazuje że wreszcie komp musi robić normalne sterowanie. Potem trochę spada poniżej wymaganego. Ale to pewnie nie ograniczy dawki paliwa (log z 008 by tu rozwiał wątpliwości). Reasumując - mieszane odczucia mogą wynikać z powrotu na ori soft



Pozdrawiam
Jozef

Ciesze się i dziękuję za lekcje n/t logów .
Zrobię jeszcze jutro 008 do wniosków mam nadzieję końcowych

Tak, róznica tak spora, że straciłem orientacje czy i jak jedzie (a raczej nie jedzie)

WIELKIE Dzięki

Ps. Chłopaki wycinajcie badziewie zwane katalizatorem

Dzisiejsze logi

008

Saturday 16 December 2006 13:38:32
4A0 907 401 P 2.5l R5/2VT EDC HS D02

Group A: '008
RPM Inj. Quantity Inj. Quantity Inj. Quantity
TIME
MARKER STAMP /min mg/R mg/R mg/R
0.76 1771 45.2 41.4 39.2
1.52 2009 43.6 41.7 46.1
2.35 2290 41.7 42.4 46.4
3.17 2592 41.1 43.3 46.7
3.99 2894 40.5 44.2 46.7
4.82 3154 40.2 45.2 46.7
5.61 3434 39.8 46.1 46.4
6.43 3672 39.5 44.9 46.1
7.26 3910 38.9 43.6 45.5
8.09 4147 38.6 42.4 45.2

003
Saturday 16 December 2006 13:50:02
4A0 907 401 P 2.5l R5/2VT EDC HS D02

Group A: '003
RPM Mass Air / Rev. Mass Air / Rev. Duty Cycle
TIME
MARKER STAMP /min mg/R mg/R %
0.53 1642 795.8 644.4 5.1
1.05 1771 778.5 692.0 5.1
1.57 1922 891.0 778.5 5.1
2.05 2074 942.9 895.3 5.1
2.54 2268 951.5 1003.4 5.1
3.03 2441 960.2 1089.9 5.1
3.52 2614 968.8 1102.9 5.1
4.01 2786 977.5 1102.9 5.1
4.53 2981 977.5 1102.9 5.1
5.05 3175 977.5 1102.9 5.1
5.57 3348 968.8 1102.9 5.1
6.08 3521 964.5 1085.6 5.1
6.57 3672 947.2 1038.0 5.1
7.10 3823 929.9 1003.4 5.1
7.58 3974 916.9 968.8 5.1
8.11 4126 916.9 934.2 5.1

Czy wg. ostatnich pomiarów coś wymaga jeszcze poprawienia/wymiany w osprzęcie, czy parametry życiowe w normie ?

Mam takie pytanie odnosnie VAGowania - zajezdzam na warsztat i ile bedzie mnie kosztowac taka impreza? Chcialbym jeszcze sprawdzic uklad wydechowy, bo jak zapale i stane na podworku, to przyciskajac na obrotach do 4000tys za mna dzieja sie niespotykane rzeczy - z rury wywala na ziemie kolo sadzy o srednicy 40cm plus zaslona dymna ktorej nie powstydzilaby sie niejedna jednostka wojskowa na manewrach. Nie wiem co to moze byc. Jaki bedzie koszt tych wszystkich ceregieli?

Masz prawdopodobnie nieszczelny dolot albo jeżeli jeszcze posiadasz przytkany katalizator. Swoją drogą nie kręci się silnika bez obciążenia do takich obrotów.

Pozdrawiam.

Ok, rzuce na to okiem. A ile bedzie mnie kosztowala diagnostyka VAGiem?

U mnie u forumowiczów AKP koszta zaczynają się dopiero przy grubszych pracach

Przy przytkanym kacie raczej nie powinien kopcić (wg. moich najświeższych doświadczeń). Może wtryski się kończą
Co do Vaga to lepiej zainwestować parę złoty w interfejs, a program można pobrać za free. W Wałbrzychu skasowanie byle błędu min.20- 30pln, nie wspominając już o jakiś poważniejszych pracach

Jeśli chodzi o "oddech" silnika to jest dobrze

No to w pache, mocno ulżyło i jescze parę pln z katalizatora zostało .
Jeszcze raz dzięki za zainteresowanie
Pozdrawiam serdecznie